<sub id="nnt3z"></sub>

      <span id="nnt3z"><meter id="nnt3z"><rp id="nnt3z"></rp></meter></span>
      <sub id="nnt3z"><span id="nnt3z"></span></sub>

      <cite id="nnt3z"></cite>

      <track id="nnt3z"></track>
      <span id="nnt3z"></span>
      <ruby id="nnt3z"></ruby>

          <p id="nnt3z"><span id="nnt3z"></span></p>

          <sub id="nnt3z"></sub>
          <track id="nnt3z"><th id="nnt3z"><span id="nnt3z"></span></th></track>

            <progress id="nnt3z"></progress>

              <del id="nnt3z"><mark id="nnt3z"></mark></del>

              
              

                <pre id="nnt3z"><big id="nnt3z"></big></pre>

                <address id="nnt3z"><del id="nnt3z"></del></address> <video id="nnt3z"><em id="nnt3z"><big id="nnt3z"></big></em></video><big id="nnt3z"></big>

                  <track id="nnt3z"><th id="nnt3z"><nobr id="nnt3z"></nobr></th></track>
                  西安金申机电有限公司

                  盾构机整体滚轮轨道过站

                  • 来源:http://www.bigtitsfr.com
                  • 浏览次数:15
                  • 更新时间:
                  • 字体:

                  一般大多数地铁施工中车站的盾构机接收井长度都在12米左右,净高7—8米,净宽约10米。车站标准段长约120—200米,净高约7米,净宽也在7米左右。只要空间设计尺寸能满足盾构机通过能力的车站,都可以采用滚轮轨道整体过站。盾构机整体滚轮轨道过站比起其他过站的方法有以下优点:

                  1、过站效率高:滚轮在轨道上行走阻力小,还适应一定的弯和缓坡,即方向可控。只要准备充分,设计合理,组织得当,一般5—7天就能顺利过站。

                  2、成本较低,比平移式整体过站或分体过站使用的人员、材料、机具都少。

                  3、不用断开盾构机的各种管、线路,不会造成二次污染。也不用进行二次始发前的调试。

                  相关资讯

                  亚洲中文字幕无码乱线久久视_国产av天堂亚洲国产av下载_18老湿私人试看48试影院_韩国理伦电影午夜三级